出門(mén)騎個(gè)共享單車(chē)，成了很多市民短途出行的新習(xí)慣。不過(guò)，記者近日探訪北苑、西二旗、國(guó)貿(mào)、阜通等多處地鐵站附近的共享單車(chē)使用情況后發(fā)現(xiàn)，在一些熱點(diǎn)區(qū)域，共享單車(chē)的調(diào)度趕不上“潮汐”起落的速度，局部車(chē)輛供需失衡現(xiàn)象嚴(yán)重，高峰時(shí)段沒(méi)能“疏堵”反倒“添堵”。如何破解“潮汐”下的供需失衡，成了共享單車(chē)亟待解決的一大“堵點(diǎn)”。

地鐵站外幾百輛車(chē)閑置

上午11點(diǎn)半，13號(hào)線北苑地鐵站口，小橙車(chē)、小黃車(chē)、小藍(lán)車(chē)……各色單車(chē)軍團(tuán)占領(lǐng)了道路兩旁的步行道，密密麻麻綿延近兩百米，總量逼近千輛。這樣的場(chǎng)景在各大交通節(jié)點(diǎn)比比皆是。

每天早高峰時(shí)段，四面八方的居民騎車(chē)趕往地鐵站，共享單車(chē)聚集量迅速達(dá)到峰值。但大約九點(diǎn)過(guò)后，這些潮涌而來(lái)的單車(chē)便集體陷入沉寂。在記者觀察的半小時(shí)內(nèi)，北苑地鐵站口只有約30輛單車(chē)被騎走，同時(shí)又有20輛被騎回來(lái)。也就是說(shuō)，半小時(shí)內(nèi)只有10輛單車(chē)從地鐵站疏散出去。

“我們的車(chē)在北苑這片有400輛就夠用了，現(xiàn)在大概510輛，我正在聯(lián)系公司同事過(guò)來(lái)把多余的車(chē)?yán)?，調(diào)往其他區(qū)域。”摩拜單車(chē)運(yùn)維人員李師傅說(shuō)。

不過(guò)，由于早高峰瞬時(shí)流入地鐵附近的單車(chē)太多，即便有專(zhuān)人進(jìn)行調(diào)度，仍然難擋“潮涌”。

上午8點(diǎn)開(kāi)始，距離地鐵14號(hào)線阜通站1.3公里左右，望京SOHO大樓附近，幾輛三輪車(chē)、小貨車(chē)就開(kāi)始將不斷涌入的單車(chē)“分流”出去。“望京SOHO附近互聯(lián)網(wǎng)公司多，員工下了地鐵都愛(ài)騎車(chē)過(guò)來(lái)。”工作人員說(shuō)。

然而，就這么緊趕著進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度，一上午三個(gè)小時(shí)下來(lái)，車(chē)輛來(lái)回拉了11趟，滯留在望京SOHO西北側(cè)的單車(chē)仍然高達(dá)500輛左右。據(jù)記者觀察，從上午11點(diǎn)到下午5點(diǎn)左右，這一片區(qū)域單車(chē)的使用率很低，90%以上的車(chē)一直處于無(wú)人使用的狀態(tài)。

晚高峰一車(chē)難求

在這些交通節(jié)點(diǎn)，共享單車(chē)投放規(guī)模驚人，但晚高峰時(shí)段一車(chē)難求的情況依然嚴(yán)重。“下午六點(diǎn)多，地鐵口就找不到車(chē)騎了。”中國(guó)傳媒大學(xué)學(xué)生小張抱怨說(shuō)。

同樣的情形在北苑站也存在。車(chē)還沒(méi)停穩(wěn)，市民鄭先生就已經(jīng)做出了準(zhǔn)備開(kāi)跑的姿勢(shì)。“搶車(chē)??！”原來(lái)，晚七點(diǎn)之后，北苑一帶單車(chē)很搶手，想騎車(chē)回家必須靠“搶”。不光要跑，還時(shí)不時(shí)因?yàn)閽叽a開(kāi)鎖動(dòng)作太慢而招人抱怨，“這車(chē)您到底用不用？不用的話我騎了。”

相比市區(qū)繁華地帶，郊區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的共享單車(chē)更是緊俏。

家住房山的孫先生曾欣喜地發(fā)現(xiàn)共享單車(chē)開(kāi)始在郊區(qū)投放，但良鄉(xiāng)大學(xué)城站每天也就十多輛單車(chē)，下班回家總是沒(méi)車(chē)可騎，只好租一輛“蹦蹦車(chē)”回家。

在西二旗附近一家互聯(lián)網(wǎng)公司工作的劉清坦言，雖然她很喜歡騎車(chē)，但自己下班較晚，公司樓下聚集的幾百輛共享單車(chē)早就被搶空了，只好買(mǎi)了一輛電動(dòng)滑板車(chē)代步。

市民建議均衡投放

為了緩解潮汐壓力，摩拜單車(chē)在上周推出一項(xiàng)騎行活動(dòng)，用戶(hù)通過(guò)GPS定位找到地圖上的“紅包單車(chē)”并解鎖騎行超過(guò)10分鐘，就能獲得兩小時(shí)內(nèi)騎行免費(fèi)和最低1元、最高100元金額的現(xiàn)金紅包。此舉旨在通過(guò)將一些偏僻位置的車(chē)輛設(shè)置為紅包車(chē)，以減輕單車(chē)平臺(tái)的車(chē)輛調(diào)度與運(yùn)維壓力。

不過(guò)，現(xiàn)階段紅包車(chē)對(duì)于早晚高峰潮汐現(xiàn)象的緩解作用還很有限。

上午9點(diǎn)左右，國(guó)貿(mào)地鐵站附近顯示有四五輛摩拜紅包車(chē)。記者跟隨規(guī)劃路線指引試圖尋找其中一輛時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)目標(biāo)位置的紅包單車(chē)圖標(biāo)瞬間消失。第二次嘗試時(shí)，則被引導(dǎo)到了一個(gè)被防護(hù)欄圍起來(lái)的工地附近，外人無(wú)法進(jìn)入。顯然，這樣的“尋寶游戲”時(shí)間成本太高。“可能社區(qū)的大爺大媽們更適合騎紅包車(chē)，調(diào)動(dòng)他們的積極性，將更多閑置車(chē)輛送回地鐵站。但問(wèn)題在于，他們多半玩不轉(zhuǎn)手機(jī)APP。”一位運(yùn)維師傅表示。

原本是為大家出行帶來(lái)方便的共享單車(chē)，如果不能解決好“潮汐”交通下的單車(chē)過(guò)度聚集問(wèn)題，會(huì)給城市“添堵”。對(duì)此，多位市民建議，讓人人都有車(chē)騎不現(xiàn)實(shí)，與其將單車(chē)密集投放在主要站點(diǎn)，不如將更多車(chē)輛投向需求分散的商業(yè)區(qū)域和郊區(qū)地鐵，實(shí)現(xiàn)較為均衡的投放格局。

共享單車(chē)應(yīng)有更多空間

涂露芳

無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，投放量飽和，資本狂歡背后的泡沫……最近一兩個(gè)月，共享單車(chē)亂停亂放引發(fā)的指責(zé)與擔(dān)憂(yōu)不絕于耳，但互聯(lián)網(wǎng)思維以模式創(chuàng)新破解最后1公里出行難題，逼退“黑摩的”“黑車(chē)”的功勞卻被很多人忽略。

坐地鐵穿行京城數(shù)十公里不過(guò)6元，出站回家兩公里距離，“黑車(chē)”“黑摩的”要價(jià)15元。面對(duì)“黑車(chē)”包圍地鐵站的尷尬，袖珍公交、社區(qū)擺渡電瓶車(chē)、公租自行車(chē)、滴滴小巴……各種規(guī)范不規(guī)范的接駁方案輪番上陣，卻收效甚微。令人驚嘆的是，隨著五顏六色的共享單車(chē)密集投放，“黑車(chē)”“黑摩的”主動(dòng)撤退，地鐵族們紛紛開(kāi)始嘗試將綠色出行進(jìn)行到底。

這就是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的強(qiáng)大威力。從汽車(chē)分時(shí)租賃、車(chē)位共享，到網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)，再到互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)，共享經(jīng)濟(jì)的熱潮滲透到了北京城市交通體系的諸多環(huán)節(jié)，但單車(chē)共享的綠色指數(shù)無(wú)疑首屈一指：零污染、零排放，不占用太多道路資源，還能讓你活動(dòng)筋骨。更重要的是，單車(chē)共享不需要政府補(bǔ)貼，不存在網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)為“黑車(chē)”轉(zhuǎn)正加劇城市擁堵的嫌疑，也沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)后期電池回收處理的環(huán)保難題。這樣的共享經(jīng)濟(jì)，在治理大城市病、打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的北京，有什么理由不扶持、不鼓勵(lì)呢？

眼下，共享單車(chē)的主要弊端是亂停亂放侵占人行道、盲道甚至公交車(chē)道，這在地鐵站、公交站等交通節(jié)點(diǎn)尤為明顯，動(dòng)輒五六百輛的單車(chē)投放規(guī)模頗有失控的風(fēng)險(xiǎn)，有必要制定相應(yīng)管理規(guī)則加以約束。但客觀來(lái)說(shuō)，與汽車(chē)亂停亂放對(duì)自行車(chē)道、人行道的侵占相比，共享單車(chē)的“危害程度”真是小巫見(jiàn)大巫。在北京街頭，汽車(chē)霸占兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，甚至爬上馬路牙子停放的現(xiàn)象比比皆是，路人繞著汽車(chē)走，自行車(chē)在汽車(chē)夾縫中穿行的場(chǎng)景早已司空見(jiàn)慣。從公平角度看，政府管理部門(mén)對(duì)共享單車(chē)應(yīng)多一些寬容，針對(duì)其發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題出臺(tái)相應(yīng)引導(dǎo)政策，為綠色騎行創(chuàng)造良好環(huán)境。比如規(guī)劃更多共享單車(chē)正規(guī)停放點(diǎn)，嚴(yán)格車(chē)輛上路的安全標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)辟連片成網(wǎng)的自行車(chē)專(zhuān)用道。

在荷蘭首都阿姆斯特丹，人口75萬(wàn)，自行車(chē)總量60多萬(wàn)輛，中心城區(qū)自行車(chē)承擔(dān)了55%的出行量，大街小巷穿行的自行車(chē)成為最靚麗的城市名片。反觀北京，路越修越寬，地鐵站越來(lái)越密，但堵車(chē)問(wèn)題似乎并無(wú)好轉(zhuǎn)。將更多路權(quán)還給自行車(chē)，或許是降低小汽車(chē)使用強(qiáng)度，破解擁堵難題的新途徑之一。（記者 孫奇茹 實(shí)習(xí)生 晁星 葉妍妍 張文豪）