東長(zhǎng)安街1號(hào)東方廣場(chǎng)東側(cè)，曾經(jīng)的奧迪北京品牌中心悄然變身蔚來(lái)汽車(chē)體驗(yàn)店，陌生的車(chē)標(biāo)讓來(lái)來(lái)往往的行人好奇打量。去年年底開(kāi)始，幾家跑在前面的造車(chē)新勢(shì)力紛紛曬出“成績(jī)單”，宣布進(jìn)入量產(chǎn)階段。為了盡快在多如牛毛的汽車(chē)品牌中脫穎而出，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)紛紛以高規(guī)格店面、“土豪式”發(fā)布會(huì)等“奢侈營(yíng)銷(xiāo)”的方式亮相。盡管如此，消費(fèi)者對(duì)這些新銳品牌的接受度堪憂(yōu)，造車(chē)新勢(shì)力距離“下一個(gè)特斯拉”的夢(mèng)想依然非常遙遠(yuǎn)。

體驗(yàn)店租金不菲人氣不旺

記者近日來(lái)到位于東方廣場(chǎng)的蔚來(lái)中心。走進(jìn)一層展廳就看到跑車(chē)EP9和去年年底剛上市的電動(dòng)SUV蔚來(lái)ES8。體驗(yàn)中心的風(fēng)格是北歐簡(jiǎn)約風(fēng)和互聯(lián)網(wǎng)科技感相結(jié)合，分為兩層，包含7個(gè)區(qū)域，面積達(dá)3000平方米，咖啡廳、VR體驗(yàn)區(qū)甚至兒童樂(lè)園一應(yīng)俱全。

毗鄰長(zhǎng)安街，租金不菲。可偌大的店面顯得有些空曠和冷清，一層有兩位客人坐在車(chē)?yán)矬w驗(yàn)，另一位顧客帶著小孩兒隨意參觀(guān)，身穿深藍(lán)色工作服的工作人員顯然比顧客還多。記者好奇地想上樓參觀(guān)，卻被婉拒，工作人員稱(chēng)二樓僅向預(yù)訂蔚來(lái)新車(chē)的車(chē)主開(kāi)放。

蔚來(lái)汽車(chē)一上來(lái)就想要和特斯拉爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)豪華純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額。去年年底，一場(chǎng)耗資8000萬(wàn)元的發(fā)布會(huì)在五棵松體育館上演，今年計(jì)劃在全國(guó)22個(gè)城市布局蔚來(lái)中心。相比之下，特斯拉體驗(yàn)店的檔次都要遜色不少。一般特斯拉門(mén)店僅是商場(chǎng)內(nèi)的一個(gè)店面，以展示車(chē)輛為主，并無(wú)“奢侈”感。

另一家造車(chē)新勢(shì)力奇點(diǎn)汽車(chē)也在北京落地了一家體驗(yàn)廳，選址在東三環(huán)邊上的嘉銘中心。記者探店發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)設(shè)計(jì)年輕、時(shí)尚，還有互動(dòng)體驗(yàn)的機(jī)器人，但只展示了一輛奇點(diǎn)iS6試裝車(chē)，除了兩名坐在前臺(tái)的工作人員之外，店內(nèi)并無(wú)其他顧客。“我們和傳統(tǒng)4S店不同，是用體驗(yàn)廳來(lái)宣傳推廣，選址一般是人流量大的地方，成本較高。”店員坦言。他表示，iS6將在今年下半年上市，交付時(shí)間還不確定。

網(wǎng)企造車(chē)消費(fèi)者不買(mǎi)賬

2015年被成為“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)元年”，以樂(lè)視、蔚來(lái)為代表的企業(yè)跨界造車(chē)，形成一股風(fēng)潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有超過(guò)60家的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)涌入市場(chǎng)。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，這些企業(yè)被嘲笑是“PPT造車(chē)”“只會(huì)講故事”，如今有幾家企業(yè)的確拿出了真家伙，車(chē)輛上市開(kāi)賣(mài)、體驗(yàn)店紛紛落地。純電動(dòng)SUV蔚來(lái)ES8正在接受預(yù)訂，今年上半年交付；小鵬汽車(chē)登上了全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)銷(xiāo)售榜單；電咖汽車(chē)EV0等車(chē)型也已經(jīng)上市。

但質(zhì)疑聲并沒(méi)有停止。在車(chē)輛研發(fā)上，這些新造車(chē)企業(yè)用2至3年時(shí)間就完成了傳統(tǒng)車(chē)企5至6年才能做完的事；在生產(chǎn)上缺少資質(zhì)而多采用代工模式，因無(wú)法掌控生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，產(chǎn)品品質(zhì)能否得到保障存在不確定性。比如，蔚來(lái)的代工廠(chǎng)江淮汽車(chē)根本沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)高端車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)。

同時(shí)，中外傳統(tǒng)車(chē)企紛紛發(fā)力新能源市場(chǎng)，多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)還是直奔這些品牌廠(chǎng)商的4S店，感覺(jué)質(zhì)量、性能和安全更有保障，而造車(chē)新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)“標(biāo)簽”吸引力還不大。以蔚來(lái)ES8為例，綜合續(xù)航里程355公里，定價(jià)40多萬(wàn)元。“有這樣的預(yù)算，為何不選奧迪Q5？”有消費(fèi)者表示。

融資能力考驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，盡管目前新造車(chē)企業(yè)數(shù)量眾多，但是真正能夠存活下來(lái)的只有三四家。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示，2020年對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言是生死存亡的一年，也許只能剩下兩三家。

造車(chē)新勢(shì)力中不少都標(biāo)榜自己是“中國(guó)版特斯拉”。但即使是特斯拉，也是用了十多年時(shí)間，才在2017年銷(xiāo)量首次沖破10萬(wàn)輛，而且至今處于虧損狀態(tài)。在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造上，特斯拉依然面臨諸多難題，Model 3遲遲不能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。

“目前，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企還沒(méi)有達(dá)到特斯拉前期擁有的水平。要成為特斯拉，先要想想怎么實(shí)現(xiàn)像Model S的高銷(xiāo)量。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展的關(guān)鍵是做好產(chǎn)品，簡(jiǎn)單的炫酷設(shè)計(jì)或花俏的營(yíng)銷(xiāo)并沒(méi)有意義。以續(xù)航里程為例，Model S續(xù)航里程能達(dá)到480公里，國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力還難以企及。

融資能力是汽車(chē)界創(chuàng)業(yè)者能否繼續(xù)造夢(mèng)的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年僅新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)生的投資事件就有63起，涉及總金額達(dá)430.18億元，平均單筆融資額達(dá)6.83億元。節(jié)后又有消息傳出，盡管還未交付車(chē)輛，蔚來(lái)汽車(chē)正為今年赴美上市做準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)此次IPO的融資規(guī)模最高達(dá)20億美元。

“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)對(duì)資本的依賴(lài)較大，量產(chǎn)車(chē)上市后若產(chǎn)品不被消費(fèi)者接受、后續(xù)資金難以支撐，部分企業(yè)將會(huì)‘見(jiàn)光死’。”崔東樹(shù)表示。