廣州日報 網約車已經成為人們密切關注的領域，一方面是安全、監(jiān)管問題引人注意，另一方面則是入局者越來越多。全媒體記者留意到，隨著多項網約車新政的逐漸落地實施，近段時間，傳統(tǒng)車企與網約車、共享汽車企業(yè)的合作案例頻出，甚至連跨國車企也緊盯這塊蛋糕。各大車企紛紛入局網約車市場，企圖在移動出行領域分一杯羹。他們的加入，能給網約車市場帶來什么變化呢？

寶馬獲外資網約車

首張許可證

國內網約車市場迎來了一位“白膚碧眼”的新成員。日前，德國知名汽車制造商寶馬宣布，寶馬已在成都取得網約車市場運營資質，并將于今年12月份正式在中國市場推出網約車服務。全媒體記者留意到，早在今年4月，寶馬汽車就在成都建設了一家全資子公司——寶馬出行服務有限公司，直至11月正式獲得成都頒發(fā)的“網絡預約出租汽車運營許可證”，可謂“預謀已久”。至此，寶馬成為第一家在華拿到網約車牌照的外資車企。按照寶馬汽車規(guī)劃，初期將會在成都投入200輛寶馬5系轎車，包括燃油版和插電式混合動力版，并且會為這些車輛配備專門的網約車司機。寶馬同時也表示，寶馬將轉型為移動出行服務提供商，有機會的話，希望業(yè)務能擴展到其他城市。

記者留意到，公開資料顯示，國內市場上，自吉利汽車成為國內第一家涉足網約車的主機廠商后，諸多廠商躍躍欲試。從近年來車企的布局可以看到，越來越多的傳統(tǒng)車企布局共享出行，尤其是入局網約車市場已經成為越來越多車企的選擇。同樣是豪車巨頭，此前戴姆勒也有意與吉利在中國成立網約車合資公司，雙方各持50%股權的消息已引起業(yè)內關注。眾所周知，吉利在網約車領域早有布局，曹操專車目前運營狀況良好。戴姆勒借此機會入局中國高端網約車市場的“野心”昭然若揭。

【趨勢】

“網約車”是車企

試探未來的途徑

隨著《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的落地，網約車愈加規(guī)范化和規(guī)?；?，網約車市場經營主體開始多元化，網約車也成功改變了熱門的出行方式。對于車企來說，在車市下滑及5G互聯到來的背景下，“網約車”的蛋糕，成為車企們多元化發(fā)展的香餑餑。

除了寶馬外，不少車企牽頭的“官方”網約車公司，已經在發(fā)展的半路上。記者留意到，今年4月23日，首汽約車宣布與中國一汽達成戰(zhàn)略合作，將在智能共享出行上大展拳腳；今年5月，大眾集團與滴滴出行簽訂協議，就組建合資公司一事進行洽談；也是5月，眾泰汽車與福特汽車旗下子公司福特智能出行有限責任公司成立新的合資公司，布局智能出行領域；11月18日，上汽集團試運營網約車平臺“享道出行”，定位網約車中高端市場，采用“自營新能源車”提供服務；在2018廣州車展上，大眾汽車旗下出行公司“逸駕智能”亮相廣州，宣布將與本土出行企業(yè)合作，布局網約車、分時租賃出行市場；此外，還有江淮汽車出資設立的“和行約車”網約車平臺。

對于車企扎堆“搶灘”網約車的趨勢，J.D.Power亞太公司中國區(qū)副總裁兼董事總經理梅松林表示，共享出行當下正處在一個風口期，福特和眾泰、大眾和滴滴，以及未來可能出現的吉利和戴姆勒在這一領域合作，是整車廠業(yè)務模式的一種探索。他表示，當前車企在共享出行領域進行了形色各異的合作，但萬變不離其宗，都是為了“搶灘”共享市場。首先共享出行是行業(yè)未來發(fā)展的方向，其次這個領域目前沒有一個清晰的商業(yè)模式獨占鰲頭。“現在的布局是車企們觸角的延伸和摸索，避免在未來的某個市場領域處于被動。”

【調查】

共享出行是車企布局新能源車的關鍵

記者從交通部公布的數據上留意到，截至2017年，網絡預約出租車用戶規(guī)模達2.25億，但目前只有10萬名持證上崗的網約車司機。面對廣闊的網約車市場、龐大的用戶需求，網約車市場存在的供給缺口，是各大車企謀劃入局的原因之一。但擺在車企面前的未來其實并不算美好——網約車不盈利是公開的秘密！從早就入局如今一家獨大的滴滴，至最新入局的美團等，網約車業(yè)務都仍處于虧損狀態(tài)。面對這種狀況，為何車企還在前赴后繼地爭相進入？

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，當前各大車企都在發(fā)展新能源汽車，但私人市場的新能源汽車銷量仍有局限，結合“雙積分”制等，車企的新能源汽車要做大，此時共享出行領域，如網約車、共享租賃等，就成為這些新能源汽車的“出口”。

記者從各大車企留意到，有不少新能源汽車企業(yè)在投放新車型時，會考慮網約車的“B端”市場。如威馬汽車的首款電動車EX5，一半就賣給了企業(yè)客戶，這些面向B端的EX5售價更低，配置更簡單，用來做共享租賃服務卻是剛剛好；去年10月，長安汽車成立長安出行，正式布局共享出行領域，投放的車型都是旗下的長安新逸動EV200電動車……

但對網約車的投入未來并不樂觀。據交通部統(tǒng)計的數字，當前中國已有100多家網約車平臺在部分城市獲得運營許可。網約車市場今后將面臨更激烈的競爭，而且車企都要做好“倒貼錢”做市場的準備。

【分析】

傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢是“安全合規(guī)”？

早在上汽集團宣布正式進軍網約車業(yè)務，發(fā)布移動出行品牌“享道出行”之時，業(yè)內就對傳統(tǒng)車企入局網約車進行了熱烈討論。排除傳統(tǒng)車企自身的資源優(yōu)勢，在市場運營方面的其中一個焦點問題是：對于網約車的用戶來說，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢是什么呢？

對此，上汽集團是這么解讀傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢的：“安全、質量就是第一位。”對于最受關注的網約車的安全問題，上汽集團對外表示，其網約車平臺每一位司機都是本地司機，且經過深度背景調查，驗證使用人臉識別技術。享道出行負責人說，“我們與滴滴、出租車都有所不同，管理更嚴格。”而在APP上，設有“緊急求助”等乘客功能，如果手機號碼沒有備案，那么也是無法成功在上汽網約車的司機端APP注冊。此外，上汽還表示他們在生產經營中建立的管理體系，將確保享道出行的“高標準”服務質量，還專門制定了整套“安全出行保障機制”，保障乘客和司機安全。

業(yè)內人士普遍認為，大型車企一直以來積累了較好的口碑，實力也可以得到消費者的信任的，網約車發(fā)展起來后，相信會比第三方如滴滴等更安全方便。崔東樹表示，傳統(tǒng)車企入局網約車市場有著先天的優(yōu)勢，充足的資金和充足的車源，強大的新車產銷能力能夠保證充分供給，采用B2C運營模式，車企可自給車輛，極大地降低了采購車輛的成本，僅需統(tǒng)一招募及培訓管理全職駕駛員，不存在C2C模式下連接汽車租賃公司和司機之間作為第三方平臺的風險問題。

「記者觀察」 車企入局有望破行業(yè)壟斷僵局

艾媒咨詢發(fā)布的報告稱，2017年，滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠超其他網約車平臺，但其連續(xù)爆出乘客出行安全案件，網約車市場一家獨大帶來的隱患引起多方關注。從當前環(huán)境來看，車企入局網約車市場對行業(yè)來說是好事。網約車市場確實也需要更多的玩家來促進市場的良性發(fā)展，提供給用戶更多元化的選擇。首先，車企在廣撒網與網約車、共享車企合作，尋求更多客戶資源，擴大銷售；同時，網約車企業(yè)也能通過與車企的合作擴大自己的市場份額和影響力，調整業(yè)務運營模式；對于網約車市場來說，多家同場競爭，能避免壟斷所造成的市場發(fā)展不均衡和管理弊端。如今，經過多次整頓之后，中國網約車市場從魚龍混雜發(fā)展到以滴滴、神州為首的壟斷競爭。但也引發(fā)了因網約車司機管理疏漏引發(fā)的多宗社會安全問題，行業(yè)壟斷并不利于“網約車”市場的健康發(fā)展。網約車市場的發(fā)展前期資金投入巨大，非有財力者不可為之，車企的入局也是大勢所趨。