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北京青年報(bào)消息 逆襲是指在逆境中進(jìn)行反擊，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)品牌車(chē)企正逢其時(shí)。

在車(chē)市進(jìn)入“新常態(tài)”的當(dāng)下，中國(guó)品牌在一定程度上受到擠壓，但是那么奮起的中國(guó)品牌，在逆境中堅(jiān)持做品質(zhì)，提升服務(wù)，重新尋找定位，開(kāi)辟出一條適合自身發(fā)展之路。本期，根據(jù)1-9月份華北地區(qū)中國(guó)品牌上牌量統(tǒng)計(jì)，為你解讀中國(guó)品牌這一個(gè)大市場(chǎng)，看看處于逆境中的中國(guó)品牌如何實(shí)施逆襲。

河北中國(guó)品牌占比38%

隨著消費(fèi)的不斷升級(jí)，中國(guó)品牌車(chē)型在一線城市市場(chǎng)的銷(xiāo)售并不樂(lè)觀。從華北地區(qū)四個(gè)城市的上牌量分析，河北中國(guó)品牌上牌量占比最大，達(dá)到47.64萬(wàn)輛，占比達(dá)到38.43%，其次分別是內(nèi)蒙古、天津及北京，分別為34.83%、23.71%和19.24%，市場(chǎng)不同，中國(guó)品牌的占比也不同，其中北京為最低，僅為19.24%。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，1-9月，中國(guó)品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售515.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.2%，中國(guó)品牌市場(chǎng)份額提升至37.3%。從這一數(shù)據(jù)看，今年1-9月份，華北地區(qū)的四個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)只有河北地區(qū)中國(guó)品牌銷(xiāo)量超過(guò)平均水平，其余內(nèi)蒙古、天津和北京，中國(guó)品牌銷(xiāo)量占比不容樂(lè)觀，似乎中國(guó)品牌在華北地區(qū)市場(chǎng)的銷(xiāo)售堪憂！但是從北京市場(chǎng)單月上牌量表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)品牌銷(xiāo)量變化并不明顯，這表明主力中國(guó)品牌在一線城市已經(jīng)開(kāi)始站穩(wěn)腳跟。

北京能源車(chē)銷(xiāo)售是亮點(diǎn)

占據(jù)天時(shí)、地利、人和，北汽股份的新能源銷(xiāo)售增長(zhǎng)最快。僅在北京市場(chǎng)，1-9月份，其新能源車(chē)達(dá)到5130輛，幾乎占據(jù)了北汽股份總銷(xiāo)量的一半。除此之外，暢銷(xiāo)車(chē)型為轎車(chē)產(chǎn)品D50。從車(chē)型結(jié)構(gòu)來(lái)看，北汽產(chǎn)品銷(xiāo)售處于一種失衡狀態(tài)，一些之前被看好的車(chē)型，銷(xiāo)量并無(wú)大的貢獻(xiàn)，比如X65、D60，銷(xiāo)量分別為969輛和66輛，低于預(yù)期。

比亞迪騰勢(shì)因?yàn)閮r(jià)格高等不利因素，銷(xiāo)量比較平穩(wěn)，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量為504輛，增幅比較小，而另一款電動(dòng)車(chē)E6銷(xiāo)售751輛，增幅穩(wěn)中有升。其余兩款混合動(dòng)力車(chē)型秦和唐在北京地區(qū)也只是個(gè)位數(shù)銷(xiāo)量。比亞迪在北京市場(chǎng)的銷(xiāo)量仍然依靠傳統(tǒng)車(chē)型S7和F3，兩款車(chē)型1-9月累計(jì)銷(xiāo)量分別為1623輛和1055輛。

在新能源市場(chǎng)，北京市場(chǎng)算是一個(gè)特例，價(jià)格便宜的江淮IEV5 1-9月北京銷(xiāo)量達(dá)到1453輛，幾乎相當(dāng)于江淮瑞風(fēng)、同悅的總銷(xiāo)量，可見(jiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在北京前景之樂(lè)觀。

SUV銷(xiāo)量前十位自主占七席

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-10月份，在SUV這一細(xì)分市場(chǎng)中，銷(xiāo)量前十位中，中國(guó)品牌占據(jù)七個(gè)席位，依次分別為哈弗H6、瑞風(fēng)3、CS75、CS35、幻速、瑞虎、哈弗H2，占全部SUV這一細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量的25%以上。

同樣在MPV市場(chǎng)，銷(xiāo)量前十位的車(chē)型中，除了杰德和GL8，全部八個(gè)席位全部為中國(guó)品牌車(chē)型，依次分別是五菱宏光、寶駿730、歐諾、威旺M20、菱智、小康風(fēng)光、瑞風(fēng)、歐力威，中國(guó)品牌車(chē)型已經(jīng)占整體MPV市場(chǎng)的80%以上。

實(shí)際上，中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了逆襲。但是在轎車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域，全部前十位銷(xiāo)量排行中，沒(méi)有一款中國(guó)品牌車(chē)型，全部為合資品牌，可見(jiàn)這一市場(chǎng)中國(guó)品牌仍然是一個(gè)短板。

自主SUV銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快

根據(jù)上牌量統(tǒng)計(jì)，在北京汽車(chē)市場(chǎng)，與整體汽車(chē)市場(chǎng)一致，SUV仍然是中國(guó)品牌車(chē)型中的一大亮點(diǎn)。比如風(fēng)神品牌，AX7仍然是其銷(xiāo)量冠軍，1-9月，在北京市場(chǎng)上牌量318輛，同為競(jìng)品的一汽奔騰X80上牌量1123輛，可見(jiàn)兩者相差之懸殊，但是從月銷(xiāo)量來(lái)看，兩種車(chē)型都處于下滑態(tài)勢(shì)，前景不妙。

在這一細(xì)分市場(chǎng)中，銷(xiāo)量最大的當(dāng)屬長(zhǎng)安CS75和長(zhǎng)城H6，1-9月份在北京市場(chǎng)上牌量分別為3225輛和2578輛，兩車(chē)都是其所屬品牌的冠軍車(chē)型。從月銷(xiāo)量來(lái)看，H6搶得先機(jī)，但是CS75緊隨其后追趕，并實(shí)現(xiàn)了最終超越。

同樣在北京市場(chǎng)，比亞迪銷(xiāo)售的車(chē)型是比亞迪S7，占比幾乎超過(guò)總銷(xiāo)量的1/3，而其S6銷(xiāo)量?jī)H是S7銷(xiāo)量的1/3，顯然作為老款S6因?yàn)楫a(chǎn)品老化，已經(jīng)敗下陣來(lái)，可見(jiàn)這一級(jí)別的中國(guó)品牌SUV競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

MPV是中國(guó)品牌的天下

相比較SUV市場(chǎng)，MPV市場(chǎng)是最“本土化”的市場(chǎng)，前十名銷(xiāo)量排行中，中國(guó)品牌車(chē)型占據(jù)八個(gè)席位，這些車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始從過(guò)去的純商用轉(zhuǎn)向多功能車(chē)、家庭MPV不同的細(xì)分市場(chǎng)。以北京市場(chǎng)為例，1-9月份，上牌量最大車(chē)型為歐諾3198輛、寶駿730為1858輛，而像排名前幾位的五菱宏光、威旺M20等車(chē)型，上牌量不足1000輛。而在河北等華北汽車(chē)市場(chǎng)，這兩款車(chē)型的銷(xiāo)量絕對(duì)排在第一位。

當(dāng)下，MPV產(chǎn)品升級(jí)已經(jīng)開(kāi)始，包括五菱宏光、歐諾和菱智等車(chē)型，已經(jīng)推出高配車(chē)型，這些車(chē)型除了更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用，也開(kāi)始向舒適化、功能性轉(zhuǎn)型。在MPV這一細(xì)分市場(chǎng)，MPV擁有絕對(duì)的機(jī)會(huì)，因?yàn)檫@一市場(chǎng)最注重實(shí)用，最注重品質(zhì)，中國(guó)品牌最有能力由量變實(shí)現(xiàn)質(zhì)變，最終實(shí)現(xiàn)逆襲，讓中國(guó)品牌真正站穩(wěn)腳跟。

中國(guó)品牌驚現(xiàn)“小眾車(chē)”

也許其他市場(chǎng)不是很明顯，一些中國(guó)品牌在一線城市已經(jīng)顯現(xiàn)小眾化趨勢(shì)。以北京市場(chǎng)為例，從1-9月份上牌量來(lái)看，昌河汽車(chē)、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)裕隆、觀致、華泰、江鈴、力帆、天津一汽、一汽海馬、眾泰等品牌，單月銷(xiāo)量普遍低于50輛，個(gè)別品牌銷(xiāo)量?jī)H為個(gè)位數(shù)。長(zhǎng)期來(lái)看，這些品牌可能因?yàn)殇N(xiāo)售利潤(rùn)無(wú)法攤薄成本而退出北京市場(chǎng)壓力增大。

其次，像東風(fēng)柳汽、東南汽車(chē)、廣汽傳祺、華晨汽車(chē)、吉利汽車(chē)等品牌，在北京市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，1-9月份在北京市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量都在千輛以?xún)?nèi)，個(gè)別品牌僅靠單個(gè)車(chē)型支撐其銷(xiāo)量。一些分析人士指出，這些品牌今后可能面臨兩種選擇，一種是利用自己的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行現(xiàn)有整合，另一種是把產(chǎn)品做精，尋找出路，一味地跟進(jìn)可能將錯(cuò)失良機(jī)。