2019年3月16日，恒大在天津召開新能源汽車集團全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會，恒大集團董事局主席許家印在這次峰會現場宣布，"恒大汽車將在6月份全面投產"。

國能93車型量產下線儀式嘉賓合影

隨著恒大首款量產車國能93下線天津，這一消息也在業(yè)內形成風圈，而系統(tǒng)化造車進程也將在各項核心技術齊備的情況下漸入佳境。一直以目標與計劃管理體系著稱的恒大集團按時兌現了承諾。

國能93車型量產下線儀式現場

據了解，國能93是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型。早在恒大入主瑞典NEVS前，NEVS就已經完成了該車型的研發(fā)工作。而恒大集團的入主，則加速了其全面量產與發(fā)售。

作為一款定位經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型的車型，國能93完全傳承和發(fā)展了薩博技術，在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色表現。而該車型簡約實用的北歐設計特色，以及"馴鹿角"式傳力結構設計、高效空氣過濾系統(tǒng)等細節(jié)，無不體現出對薩博經典車型的致敬。隨著國能93車型推向市場，相信將受到廣大薩博車迷，以及注重高性價比車型的普通消費者的青睞。

從嚴格意義上來說，國能93車型不算是恒大推出的首款車型，但此次的量產下線仍具有里程碑意義——標志著恒大不僅在瑞典特羅爾海坦，而且在國內的生產線也已具備了大規(guī)模量產的能力。而隨著國能93車型在天津生產基地量產下線，恒大在上海、廣州、沈陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程，這勢必為恒大后續(xù)推出更多蘊積恒大基因的新車型提供了有力的產能保障。

參觀恒大新能源汽車天津生產基地

戰(zhàn)略決定組織，組織決定成敗。對于恒大造車來說，戰(zhàn)略方向不是問題，資金與資源也不是問題，最大的挑戰(zhàn)是是否能打造一支強大的造車鐵軍。

恒大集團董事局主席許家印顯然也知道組織與團隊的重要性，其在2019年3月舉行的恒大集團業(yè)績發(fā)布會上表示，在新能源汽車領域，恒大也會像做地產時一樣，引進大量的專業(yè)人才。同時許家印對打造出一個有戰(zhàn)斗力的隊伍也頗有信心，他說，"恒大集團這么多年來，我們在企業(yè)管理方面都是很有信心的"。

在組織與團隊構建上，恒大一方面通過融合被收購企業(yè)的原有高管，快速提升自己在汽車領域的專業(yè)能力。例如，此次出席國能93下線活動的瑞典科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk，荷蘭e-Traction首席執(zhí)行官Steven Hsieh、首席技術官Peter van der Wal，英國Protean首席執(zhí)行官KwokYin Chan、總裁Andrew Whitehead與首席技術官Chris Hilton等都是恒大收購企業(yè)的核心高管。這些高管能共同聚集在恒大新能源汽車集團旗下，也證明了恒大這個企業(yè)對人才的吸引力與包容性。

另外一方面，具有深厚恒大基因的恒大集團老員工也是恒大新能源汽車另外一個重要的人才來源渠道。2019年4月份，恒大集團在內部選調了590名員工進入新能源汽車集團，并進行了為期6天的培訓。 在培訓現場，許家印激勵這些員工，"你們曾經是奮戰(zhàn)在各條戰(zhàn)線上的鐵軍，現在，是迎著集結號奔跑的恒大汽車人"。據悉，此次恒大集團內部選調進入新能源汽車集團的590名員工，多是原來集團內各業(yè)務的核心骨干與精兵強將。

汽車業(yè)務是一個復雜的系統(tǒng)工程，它涉及從研發(fā)、供應鏈、生產制造、品牌、營銷、銷售與服務諸多業(yè)務環(huán)節(jié)。國能93汽車的量產下線，也意味著恒大汽車已經通過外部引進與內部吸收，在全業(yè)務環(huán)節(jié)完成了體系化的組織與團隊構建，這是恒大造車夢想照進現實的基石。

恒大天津生產基地焊裝車間

從2018年宣布進軍新能源汽車業(yè)務之后，恒大集團就憑借系統(tǒng)的戰(zhàn)略思考與清晰的投資邏輯，逐步完善了其造車的各個關鍵環(huán)節(jié)。

廣匯擁有全球最大的汽車銷售渠道；NEVS繼承了薩博深厚的技術積累，是全球屈指可數具備純電動汽車整車研發(fā)能力的企業(yè)，并且擁有中國國家發(fā)改委和工信部核準的新能源汽車整車資質；卡耐新能源則擁有電動汽車最重要的配套電池系統(tǒng)；合資的科尼賽克則具有最頂級的豪華跑車品牌，e-Traction與Protean公司擁有國際先進水平的輪轂電機技術。上述業(yè)務布局意味著恒大已經在新能源汽車領域構建了"研發(fā)+生產+電池+電機+品牌+銷售+售后服務"的完整造車能力。

在通過投資并購完成產業(yè)鏈閉環(huán)后，更為嚴峻的挑戰(zhàn)其實是實質的投產與銷售，恒大汽車需要拿出實打實的產品與特斯拉、比亞迪等已經具有先發(fā)優(yōu)勢的主流電動汽車企業(yè)去競爭，接受市場的殘酷檢驗，這對恒大來說將是一場更為艱難的戰(zhàn)爭。

國能93車型在天津生產基地量產下線，標志著恒大汽車已經正式打通了各業(yè)務環(huán)節(jié)，實現了造車能力的落地，并正式進入業(yè)務實戰(zhàn)狀態(tài)，接受市場與用戶的檢驗。。

恒大天津生產基地總裝車間

進入實戰(zhàn)狀態(tài)后，市場競爭的結果與用戶口碑的反饋，將促使恒大汽車從研發(fā)、生產、品牌、營銷、銷售到服務各個環(huán)節(jié)都從內部驅動轉向市場、用戶驅動的良性循環(huán)狀態(tài)。這樣，在未來的產品迭代，品牌優(yōu)化與渠道構建上，恒大汽車會更加有的放矢。

自今年初進軍新能源汽車產業(yè)以來，恒大已構建了覆蓋了整車研發(fā)制造、動力電池、電機電控的全產業(yè)鏈，此次國能 93 的正式量產下線，標志著恒大造車已步入全新階段。未來隨著恒大整合世界最尖端的技術，陸續(xù)推出覆蓋入門級、中端、 高端、超高端等的全系列產品，其提出的"3-5 年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團"目標有望順利實現。而恒大的一步飛馳，也將為新能源汽車領域帶來新的契機。