銷量業(yè)績下滑

換高管是常態(tài)

在剛剛過去的20多天里，《證券日報(bào)》記者根據(jù)公開信息整理發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)有4名車企高管職務(wù)調(diào)整，分別是原上海大眾品牌銷售高級總監(jiān)擔(dān)任捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)銷售執(zhí)行副總裁、原泛亞技術(shù)中心總裁Ray Bierzynski擔(dān)任奇瑞汽車上海研發(fā)中心負(fù)責(zé)人、原金杯汽車股份有限公司總裁劉鵬程擔(dān)任華晨汽車總裁、原上汽電動(dòng)車研發(fā)總工程師傅振興擔(dān)任樂視超級汽車副總裁。

其中，原金杯汽車股份有限公司總裁劉鵬程上調(diào)至華晨集團(tuán)，接替董事長祁玉民擔(dān)任華晨汽車總裁職務(wù)，最引人注目。因?yàn)殚L久以來，祁玉民一直身兼華晨集團(tuán)董事長、黨委書記、總裁三個(gè)職務(wù)，被業(yè)界戲稱為“三軍總司令”，他也是業(yè)界為數(shù)不多身兼集團(tuán)數(shù)職的車企高管。

記者了解到，在12月15日華晨集團(tuán)干部大會(huì)上，祁玉民表示，其2009年就正式向遼寧省提出不能一人兼任董事長、黨組書記、總裁三職，并且提出董事長和總裁應(yīng)該分設(shè)。作為“后仰融時(shí)代”華晨的靈魂人物，祁玉民功過參半的職業(yè)生涯，他曾將瀕于崩盤的華晨業(yè)務(wù)逐步推向正軌、并在2012年將華晨打造為遼寧省屬企業(yè)中第一個(gè)千億元級的企業(yè)集團(tuán)；但也是他一直鼓吹的自主品牌至今卻日漸式微、逐步邊緣化，截至今年前11個(gè)月華晨自主乘用車銷量僅為15萬余輛，僅為百萬銷量長安自主的15%。

一不具名汽車分析師認(rèn)為，祁玉民放棄總裁一職，劉鵬程的接任或許是建立現(xiàn)代企業(yè)制度所需，但恰恰是在華晨自主業(yè)務(wù)最為凋零的時(shí)候調(diào)整，不得不令人聯(lián)想到業(yè)界常說的“旺季賣車，淡季整人”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2015年前11個(gè)月，各大車企就有110多位車企高管職務(wù)調(diào)整，幾乎絕大部分高管調(diào)職都與今年銷量增幅相對下降的市場環(huán)境有關(guān)。相似的事情還發(fā)生在2004年和2007年，最近一次涉及較廣的人事變動(dòng)發(fā)生在2011年。那時(shí)，中國車市剛剛結(jié)束“井噴”的十年，整體車市增幅下降，孫曉東、夏治冰、左延安等人引領(lǐng)那一輪的人事變動(dòng)，“換人”成為當(dāng)年車市的基調(diào)。

汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，衡量汽車企業(yè)業(yè)績高低好壞，增長率比產(chǎn)銷規(guī)模更容易打動(dòng)人心，增長率也更加容易變成一把殺手锏，負(fù)增長將使得那些站在市場第一線的高管被迫或者主動(dòng)離職，以承擔(dān)市場下滑帶來的企業(yè)增長不利的困境。